6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文回应“常压油箱”风波，算是正式对于已经延续两年的高压油箱事件给出了正面的回复。
他表示：“中国PHEV技术及标准走在世界前列，这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入，多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分。我们2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3～5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案。”
此前，在比亚迪 2024 年度股东大会上，比亚迪董事长王传福就展现出以 “技术创新” 与 “社会责任” 为核心的企业家精神与情怀。当股东讲述持股心路时他一度哽咽，坦言 “真诚想用绿色技术给地球带来可持续发展，用技术创新改变世界”。同时也表示，不拉踩同行是底线。
事件起因：2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，称比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。争议焦点：常压油箱和高压油箱之争本质是技术路线的博弈。传统车企一般用高压油箱解决油气挥发问题，而比亚迪称依靠自主研发的常压油箱控制技术也能合规，并拿出专利号CN113815599A。该技术能在EV模式下让发动机短时间启动，完成碳罐脱附，降低成本且满足排放要求，但长城等车企对此不太认可。后续发展：比亚迪表示2021-2023年采用的常压油箱方案符合法规要求，对于PHEV车型长期纯电行驶的情况，通过每隔一周左右启动发动机运转3-5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。因部分客户反馈发动机定期启动体验不好，后续比亚迪已全部切换为高压油箱方案。
高压油箱是指油箱承压范围在 - 15 - 35kPa 的油箱，而常压油箱的承压范围一般在-7.5-12.5kPa。高压油箱采用多层复合材料和强化密封设计，内部可承受35-70kPa压力。其工作原理是通过FTIV阀（高压油箱流量控制阀）控制油箱与碳罐之间的通路，将燃油蒸汽锁定在油箱内，直至发动机启动，即使车辆长时间未启动发动机，也能避免燃油蒸汽泄漏，符合国家六b等严格的排放法规。
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📸 周淑萍记者 卢革华 摄
20250814 🍓 少女国产免费观看高清电视剧大全张阔：我可以举一个例子，比如谷歌做了Gemini，过去先是在搜索引擎里加了一个“AI overview”，下面还是以前的传统搜索模式，当时没有改主引擎，因为一旦改主引擎原来的广告逻辑就都会有变化。但到最近（刚举办Google I/O大会上）也在自己的主引擎里面加了一个“AI Mode”，这个AI Mode打开就是一个AI搜索。谷歌面临的选择就是，到底是保持原来的收入模式，还是做一个新产品给用户更好的体验但可能颠覆过去。我们面临的选择是，到底是先考虑做一个好产品，还是先考虑商业化路径，我们选择的是前者（做一个好产品），因为只有创造价值才能实现商业化。插不进去怎么办辅助用具5年前，新石器创始人余恩源偶然得知了北京市高级别自动驾驶示范区要成立的消息。“我们很快就来和管理委员会的人聊，然后第二天就决定把公司转到亦庄。”他说，在之前的注册地，根本找不到跑车的地方，这让公司产品研发推进得并不顺利。
📸 胡建仁记者 秦志斌 摄
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