近日,网传包括比亚迪、腾势(参数丨图片)、方程豹、深蓝汽车、极狐汽车等在内,从7月1日起将启用新购车政策,现有报价方案和政策即将全部作废。 虽然有媒体向比亚迪官方进行核实,并没有得到回应。但在经销商渠道已经得到了门店销售人员的证实,销售人员近几天也是在抓紧催促犹豫客户。 其实购车政策每月一变已经是行业惯例,车企会根据市场情况对政策进行调整,幅度往往不会太大。但这一次为何会如此引人注目?关键就在于“作废”二字。 就拿比亚迪来说,王朝网和海洋网在本轮促销中分别给出“限时补贴”和“一口价”政策,降价幅度至高达到5.3万元。表面上看这种激进的策略短期内的确可以刺激销量,但也引发了一系列问题。 首先是车企,在价格刺激下,销量可能会有增长,但利润得不到保证。在新能源市场能够盈利的车企本就屈指可数,过度依赖降价会进一步挤压行业利润,损害长期创新与服务质量。 经销商方面,在“一口价”和压库重负下早已疲惫不堪。根据近期全国工商联汽车经销商商会发布的42个汽车品牌调研数据显示,目前这些品牌主销车型80%左右存在价格倒挂问题,倒挂金额普遍超过20%。 激进让利策略的负面效应已然清晰可辨,所以这一轮政策急刹绝非心血来潮。此前在经销商大会上公布了一系列决定,包括精简SKU,实施库存熔断机制,以及向经销商按照返利666元/辆的标准进行返利补贴、加速向经销商返利等等,可以说已为市场策略转向埋下了伏笔。 “价格战”的鸣金收兵,对车企来说既可以缓解经销商压力,修复利润空间,也能响应行业政策与可持续发展的诉求。不过这也是竞争维度全面升维的号角,要想继续赢得消费者青睐,就必须在产品力、智能化、服务体验、用户生态等方面拿出更强的实力。
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📸 周济记者 潘忠佳 摄
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📸 宗正好记者 罗芳 摄
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