6月7日，第二十七届重庆国际汽车展览会上，长安福特探险者四驱穿越版正式上市，定价30.98万元。这款被长安福特寄予厚望的旗舰产品，在越野性能上做足了文章：智能适时四驱+同级唯一TMS地形管理系统、CD6纵置后驱顶级平台架构+2.3T沃德十佳发动机、中美欧三方最高级别安全评级的1700兆帕车身强度，机械规格在传统燃油SUV领域堪称硬核。
在这个电动化浪潮席卷行业的时刻，长安福特试图以"越野"为突破口，在日益拥挤的高端SUV市场寻求突破口。探险者穿越版的产品定位有着明显的错位竞争意图，其产品升级较为务实。相比普通版高出3万元的价格，探险者穿越版直击越野能力的提升。
例如，其托森差速器大幅增强复杂路面的扭矩分配能力，机械式结构带来更可靠的持续脱困性能；分时四驱系统优化了动力传递效率，纵置后驱平台则保留了传统豪华SUV的驾驶质感基底。这些配置直指那些对传统机械性能有执念的用户群体，因为他们更看重车辆的物理通过性而非屏幕数量，更在意发动机的声浪而非电机的静音。
对比竞品，探险者穿越版也有着独特的差异化价值。在同价位区间，理想L8以舒适科技见长，比亚迪唐DM-p强调电驱性能，坦克500 Hi4-T则融合越野与新能源。探险者穿越版则选择在传统机械领域深耕，其纵置后驱架构带来的车身配重优势、托森差速器的机械锁止效率，以及福特在越野调校上的经验沉淀，构成了一套独有的能力体系。
在座舱智能化方面，SYNC+2.0系统虽能完成主流互联任务，但相较新势力品牌的沉浸式交互体验，仍有提升空间。不过长安福特显然做出了场景化取舍，探险者穿越版中控台保留的实体按键，在越野场景中更便于盲操作，车机系统对CarPlay的原生支持也确保了基础功能的实用性。此外，新车全系升级8155芯片后，智能语音等功能也更为强大。
核心动力总成仍是探险者穿越版的底气所在。与福特Mustang同源的2.3T+10AT“全美十佳”动力总成，最大功率达202kW，零百加速仅为7.3秒，动力输出线性且储备充足，在可靠性和维护便利性上具备优势。不仅如此，该车提供5/6/7座三种座椅布局，也为消费者提供更丰富的选择。
探险者穿越版不追求屏幕数量或语音助手的花式功能，而是将资源投向底盘、传动和动力系统等基础领域。其目标明确指向两类人群：一类是传统美系SUV拥趸，看重机械素质与品牌基因；另一类则是理性务实派，在电气化浪潮中依然重视基础性能的可靠性。
事实上，除了长安福特，国内多家车企都不约而同将目光投向越野细分市场。因为当主流市场陷入价格混战，硬派越野这一细分领域已经成为利润“避风港”。这个曾经的小众领域，正成为车企寻求差异化竞争的新战场。
当城市SUV市场日趋饱和，硬派越野赛道呈现出清晰的一面，传统与革新并非替代关系，而是在消费升级的浪潮中，共同拓展着市场的边界。长安福特对传统机械的坚守，自主品牌对新能源越野的开拓，共同构成行业转型期的多元图景。
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📸 马旭记者 张世领 摄
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📸 李亚武记者 刘文忠 摄
🔞 胡春旭：我个人判断的话，类比汽车L2+需要400TOPS、L3需要1000TOPS算力，机器人需要的算力分级可能会比汽车的需求高50%-100%。类比汽车L2+，机器人可能需要600-800TOPS算力。这是因为机器人AI面临的任务复杂度比汽车高得多。但算力也不是越大越好，因为算法和模型的效率也相当重要。所以并不能完全说800TOPS算力支持的模型效率就比400TOPS高一倍。整体看来，我认为机器人L1-L5之间对应的算力大概会有一个相对值，但具体是多少，现在其实没有形成共识。yy漫画首页登录入口页面在哪里
